L'aéroclub Henri Guillaumet est fier de vous présenter le rétrofit de notre DR400 immatriculé F-GIKP, qui a été transformé en un DR400 Rotax 912iSc Sport. Cette modernisation s'inscrit dans une démarche de simplification, rétrofit de l'ensemble de nos DR400 120, d'économie et de sécurité tout en respectant l’environnement. L’objectif est de donner une nouvelle vie à un avion de formation emblématique, tout en offrant des avantages de performance et de coût considérables. Ce rétrofit a été réalisé avec soin dans les ateliers de l'entreprise Xenon à Vannes, où toute l’expertise nécessaire a été mise en œuvre pour garantir la qualité et la fiabilité de cette transformation. Les vols d’essais à Vannes, ainsi que le convoyage de l’avion, ont été effectués par Eddy et Lotfi, dont l'expertise a permis de valider cette transformation avec succès.

Le cœur de cette transformation repose sur l’installation du moteur Rotax 912iSc Sport. Ce moteur à injection électronique de nouvelle génération apporte de nombreux avantages. Il est plus simple d’utilisation et consomme moins de carburant que les moteurs traditionnels. En effet, le Rotax 912iS  est un modèle à faible consommation, permettant de réaliser une économie d'environ 10 litres d’essence par heure de vol, tout en utilisant des carburants sans plomb, plus abordables et plus faciles à se procurer.

Le moteur Rotax 912iS offre également une maintenance allégée avec un cycle de maintenance plus espacé, contribuant à réduire les coûts d’exploitation de plus de 20%. Ce moteur se distingue par sa fiabilité et la redondance de ses circuits vitaux, garantissant ainsi une sécurité accrue.

Afin d'accompagner ce moteur de dernière génération, une hélice tripale FLASH-R DUC a été installée. Cette hélice à pas fixe, réglable au sol, facilite la prise en main par nos pilotes tout en limitant les coûts de maintenance. Contrairement aux hélices à pas variable, qui nécessitent des investissements plus importants et une maintenance plus complexe, l’hélice tripale DUC est une solution fiable et économique.

Cette combinaison avec le moteur Rotax 912iS permet d'améliorer les performances de l’avion, avec une vitesse de croisière de 100 nœuds (183 km/h) et une autonomie de plus de 6 heures. Une simplicité d’utilisation et une sécurité renforcée sont ainsi au rendez-vous pour les pilotes de tous niveaux.

Modifications Apportées à l'Avion         
Lors de ce rétrofit, plusieurs modifications ont été apportées à l’avion pour optimiser ses performances et sa sécurité. Voici un aperçu des changements :

• Installation du moteur Rotax 912iS neuf, avec ses accessoires (calculateur électronique ECU, alternateurs, démarreur, échappement neufs).  

       
• Montage de l’hélice tripale DUC à pas fixe, réglable au sol, avec son cône.       

  
• Remplacement des capots moteur par de nouveaux.         

• Installation d’un écran de gestion des paramètres moteur EMU Stock Flight System en remplacement des instruments moteur d’origine.         

• Ajout d’un système avionique GARMIN complet avec deux modules G5 et un GPS GTN 175, qui améliorent considérablement la gestion de vol et la navigation. Ces modules permettent une redondance accrue des instruments critiques, avec des affichages clairs et précis des paramètres moteur, ainsi que des données de navigation en temps réel. Le G5, avec son affichage numérique, facilite la lecture des informations essentielles, tout en apportant une sécurité supplémentaire en cas de défaillance d'un instrument. Le GPS GTN 175, pour sa part, offre une navigation de précision avec une interface conviviale et des fonctionnalités de planification de vol avancées, contribuant ainsi à réduire la charge cognitive de nos pilotes et à améliorer la sécurité des vols.         

• Ajout de prises USB à l’avant pour améliorer la connectivité à bord.         

• Réduction de la capacité de l'avion à 3 places (2 places avant et 1 place à l’arrière), avec un coffre installé en place arrière.         

• Nouvelle masse maximale (MTOW) de 865 kg, permettant une charge utile supérieure à celle d’origine, grâce à la réduction de la masse à vide de l'avion.

Tous les composants retirés (moteur, hélice, instruments, etc.) peuvent être revendus en pièces d’occasion, offrant ainsi une possibilité de valorisation.         
Cette modernisation répond également à des préoccupations environnementales. En plus d’une consommation réduite, l’hélice tripale en carbone et l’échappement inox 4-en-1 avec silencieux diminuent considérablement les nuisances sonores, rendant cet avion encore plus respectueux de l’environnement.

Du point de vue de la sécurité, l’appareil reste certifié dans les mêmes conditions qu’un DR400 classique, y compris pour le vol VFR de nuit. Les essais en vol officiels, réalisés sous la supervision de l’EASA, ont montré de très bonnes qualités de vol, notamment en matière de sortie de vrille dans les configurations les plus pénalisantes.

Le rétrofit du DR400-120 F-GIKP en DR400 Rotax 912iS représente un investissement judicieux. Les économies potentielles sur les postes carburant et maintenance permettront d'amortir le coût initial de l’installation avant la fin de la première période de vie du moteur. De plus, avec une réduction des coûts d’exploitation de plus de 20%, une plus grande autonomie, une facilité d’utilisation et un respect des normes environnementales, cet avion est désormais parfaitement adapté aux besoins de nos pilotes.

Formation Théorique et Pratique         
Afin de faciliter la prise en main de ce nouvel avion, des sessions de formation théorique et pratique sont d’ores et déjà mises en place. Ces sessions permettront à nos pilotes de se familiariser avec le fonctionnement du moteur Rotax 912iS et de maîtriser les spécificités de l’appareil dans des conditions optimales.

Si vous avez des questions ou souhaitez obtenir plus d’informations sur ce rétrofit, n’hésitez pas à nous contacter. Nous serons ravis de vous fournir tous les détails nécessaires.

Le DR400 F-GIKP vous attend pour de nouvelles aventures !